最新一期汽車公告:1007款新能源新車不要補貼
發布日期:2019-06-25    來源:中國高科技行業門戶-熱點聚焦    

主題詞新能源車 ; 補貼



 

 

沒了補貼,車企造新能源汽車的積極性會減退嗎?

 

從最近一期汽車產品公告來看,不會。

 

2019年6月11日,工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品(第320批)》公告(下稱第320批公告)和《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》2019年第5批公告(下稱第5批目錄)。

 

和以往公告不同的是,第320批公告中,沒有達到新能源汽車補貼標準的車型多達1007款。其中,純電動乘用車164款,插電式混合動力乘用車17款。根據官方解讀,這批新車雖然無法獲得補貼,但有望享受不限行、免限購和上牌便利等路權。

 

更重要的是,不僅北汽新能源、比亞迪、吉利等傳統車企將推出這類不要補貼的純電動乘用車車型,豐田、現代、日產等外資品牌和云度、威馬等新造車企業也已加入其中。

 

新能源汽車不要補貼,要路權的時代即將來臨。

 

1、政策:不要補貼要路權

 

2019年3月26日,新能源汽車補貼新政發布當天,財政部官網也刊出《關于進一步調整完善新能源汽車補貼政策的解讀》。

 

該文件稱,強化非補貼政策是此次補貼調整措施之一。針對部分地方將不限行、免限購和上牌便利等措施與推薦車型目錄掛鉤的情況,2019年起,新政策對符合汽車產品公告要求但達不到補貼技術門檻的產品,納入推薦車型目錄。

 

 

 

來源:《關于進一步調整完善新能源汽車補貼政策的解讀》

 

該政策可能成為2020年補貼退出之后的常態,即新能源汽車或不再能獲得補貼,但可以享受差別出行政策。推薦目錄不再是某款車型有無補貼的標準,而是該車能否享受出行政策的標準。

 

官方的解讀文件出臺一個多月后,政策就有了反應。

 

2019年5月9日,《道路機動車輛生產企業及產品(第319批)》公告(下稱第319批公告)和《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》2019年第4批公告(下稱第4批目錄)發布。

 

第319批公告首次將新能源車型分為三類,即符合《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建[2019]138號)產品技術要求的新能源車型、符合《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建[2018]18號)產品技術要求的新能源車型和其他新能源車型。

 

這三類車型分別對應滿足2019年補貼技術標準、2018年補貼技術標準和不滿足補貼技術標準的車型。雖然“其他新能源車型”未被列入第4和5批目錄,但我們有理由相信,分類已經開始,路權不會太遠了。

 

對于能拿補貼的車型,過渡期及過后,補貼金額杯水車薪;對于不能拿補貼但有路權的車型,車企能更容易降本,而且用戶能享有的路權并未減少,是一筆可觀的隱性福利。

 

至此,新能源汽車政策由補貼轉向路權的導向已經開始落實。車企的反應也相當迅速。

 

2、車企:自主/合資/新勢力都愛路權

 

在第319批公告中,“其他新能源車型”只有8款,且均為新能源商用車。

 

而在第320批公告中,“其他新能源車型”數量飆升至1007款,其中的新能源乘用車數量也達到181款,且涵蓋了北汽新能源、比亞迪、吉利、奇瑞、上汽等傳統新能源車企,大眾、豐田、日產、寶馬、通用等外資車企、威馬、云度等新造車企業,以及像領途這樣的低速車升級企業。

 

以下,我們來盤點一下第320批公告中,那些沒有補貼的主要純電動乘用車車企。

 

○北汽新能源純電動轎車3款;

 

○北京汽車純電動多用途乘用車1款,純電動轎車4款;

 

○北京新能源純電動轎車4款;

 

○比亞迪純電動多用途乘用車1款,純電動轎車3款(包括2款騰勢品牌);

 

○吉利純電動轎車6款;

 

○廣汽傳祺純電動轎車1款,純電動多用途乘用車1款;

 

○康迪純電動轎車7款;

 

○江淮純電動轎車5款;

 

○北京現代純電動轎車2款;

 

○一汽大眾純電動轎車2款;

 

○上汽大眾純電動轎車2款;

 

○廣汽豐田純電動多用途乘用車1款;

 

○上汽通用五菱純電動轎車17款;

 

○云度純電動轎車10款;

 

○威馬純電動多用途乘用車3款,

 

○領途御捷馬純電動轎車8款,純電動運動型乘用車3款

 

……

 

雖然“其他新能源車型”具體參數并未公布,但基本上可以判斷,這些無補貼車型或最高工況續航低于150公里;或動力電池系統能量密度低于105Wh/kg,或二者皆滿足。

 

無補貼有路權的時代即將來臨,這些截然不同于以往高續航、高能量密度車型的產品,將經受更大的市場考驗。(完)



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